配资114平台 获希腊船王大单 扬州破产船厂涅槃新生 舜天造船订单已排至2027年

在经历了4月份的暴涨暴跌后，莱绅通灵如今股价打回原形。如今，公司第二大股东沈东军宣布配资114平台，拟以协议转让方式减持所持全部股份，套现离场，莱绅通灵也应声下跌。由于业绩持续低迷，公司股价如今仅相当于历史高点的一成多。

相比业绩数据，现金流表现可惨了，从2020年到今年一季度，经营性净现金流都是负数，单是今年一季度就净流出了1.87亿元；主要原因出在应收账款上，2023年底的应收票据和应收账款合计是5个亿，到今年一季度末就猛增到5.56亿。

　　近日，外媒报道，希腊船王George Procopiou旗下散货船航运公司Sea Traders正在将散货船订单方向从Kamsarmax型转向Ultramax型，并已经与舜天造船（扬州）有限公司（简称“舜天造船”）签订6艘63500载重吨Ultramax型散货船建造合同，预计将于2026年6月至2027年第一季度交付。

　　在此之前，据苏豪控股集团披露，5、6月间，舜天造船已经签订了包括希腊Sea Treaders、国银金租、江苏远洋等客户共计10艘63500DWT散货船制造订单，合同金额近3.2亿美元，生产计划已排至2027年末。

　　舜天造船原隶属上市船企舜天船舶股份有限公司（简称“舜天船舶”）。因严重亏损，舜天船舶在2016年宣布破产重组，是中国首个破产的上市船企。之后很长一段时间内，舜天造船一度只能从事来料加工业务。但如今，苏豪控股集团表示，接下多个大单的舜天造船“彻底摘掉了‘代工工厂’的帽子，重新焕发出国有优质资产的勃勃生机”。

　　就舜天造船为何能够“彻底摘掉‘代工工厂’的帽子”、公司于船舶业方面的布局等问题，《华夏时报》记者向舜天造船母公司苏豪科创集团拨打了电话，并按照接听人员提供的号码多次致电集团党政办公室，但一天内无人接听。截至发稿，记者发送的采访提纲亦未得到回复。

　　彻底摘掉“代工工厂”帽子

　　近日，George Procopiou旗下散货船航运公司Sea Traders正在将散货船订单方向从Kamsarmax型转向Ultramax型，并已经与舜天造船（扬州）有限公司签订6艘63500载重吨Ultramax型散货船建造合同，预计将于2026年6月至2027年第一季度交付。

　　上述公开报道显示，此次订单价格并未公开。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船新船价格为3450万美元，与去年同期的3300万美元相比增长5%。

　　据悉，舜天造船现隶属于江苏苏豪创新科技集团有限公司（简称“苏豪创科集团”），后者为江苏省省属大型国有独资企业集团苏豪控股集团旗下公司。目前舜天造船占地面积约1050亩，岸线长930米，拥有船坞1座、船台1座、舾装码头2座，配备500吨门吊两台，拥有先进的造船专用设备，主要产品为10万吨级以下的散货船、集装箱船、重吊船、多用途船、海洋工程船等。

　　而在此之前，舜天造船（扬州）原为江苏舜天船舶股份有限公司（简称“舜天船舶”）旗下公司，成立于2004年8月16日，注册资本6280万美元。舜天船舶是江苏省属国信集团的三级公司，在2016年宣布破产重组，当时是中国首个破产的上市船企。

　　同在2016年，“江苏国信集团江苏舜天资产经营有限公司”（简称“舜天资产”）成立，经营范围为受集团公司的委托，负责本集团系统内企业的资金收购，经营管理和处置等。为保证舜天船舶重整程序的顺利推进，2016年5月，管理人与舜天资产签订《资产转让协议》，将舜天船舶除货币资金之外的全部财产协议转让给舜天资产。2017年，舜天船舶更名为“江苏国信股份有限公司”，并彻底退出造船业。

　　2023年7月，经江苏省委、省政府同意，苏豪控股集团与省海企集团、汇鸿集团、省惠隆公司及省国信集团所属舜天集团进行重组整合，成立省属大型国有独资企业集团——江苏省苏豪控股集团。2024年以来，苏豪控股集团实施了舜天机械、舜天五矿、舜天资产三家公司的合并重组，组建苏豪创新科技集团，并在今年4月揭牌成立。

　　苏豪控股集团官网称，舜天造船“在相当长一段时期从事来料加工业务，资源禀赋未充分利用，经营活力不强，经济效益不高”。例如，2021年5月，舜天造船交付了4600T海上风电施工船“冠盛一航”号，该船就是由太重（天津）滨海重型机械有限公司租赁扬州舜天造船的场地和设备进行建造。

　　不过，自苏豪创科集团正式揭牌成立以来，短短两个月内，公司已签订多艘新船订单。

　　据苏豪控股集团官网披露，今年5月份，舜天造船与希腊船王George Procopiou旗下散货船航运公司Sea Traders、国银金租、江苏远洋等国内外船东共计签订10艘63500DWT散货船建造合同，合同金额近3.2亿美元（约合人民币23.28亿元），且另有8艘新船订单正在洽谈，预计合同金额超2.6亿美元（约合人民币18.91亿元），生产计划已排至2027年末。如今，舜天造船“彻底摘掉了代工工厂的帽子，重新焕发出国有优质资产的勃勃生机”，苏豪创科集团官网表示。

　　扬州造船业发展势头强劲

　　船舶海工是江苏传统优势产业，是“1650”现代化产业体系的重要组成部分。目前，江苏已是全国船舶海工产业第一大省。据南京海关统计，今年前4个月，江苏省出口各类船舶348.3亿元，出口规模位居全国首位，同比增长90.3%，占同期全国船舶出口总值的34.7%。

　　作为全省三大船舶产业基地之一，据扬州市工信局数据，该市船舶海工装备产业链，是正在着力攻坚突破的13条新兴产业链之一，在全省、全国产业链中扮演着重要角色。

　　2023年，扬州船舶海工装备产业链规上企业产值达330.7亿元，同比增长38.5%；全市造船完工量达702万载重吨，占全省的35.3%、全国的15.6%；今年一季度，扬州造船业产销继续保持强劲增长，行业规上企业开票销售同比增长55.9%；造船完工量达187万载重吨，增长42.4%，新接订单173万载重吨，至3月末在手订单1669万载重吨；骨干船企在手订单交付期排到了2027年。

　　值得注意的是，扬州造船企业不仅在造船吨位数据上屡创新高，在造船种类方面更是多次出现“世界首艘”“全球首制”，尤其是在大型散货船和滚装船类别方面，其优势更是明显。例如，2023年4月，英国皇家造船工程师学会发布《2022年度杰出船型世界名船录》，34款入选船型中，有两款滚装船来自扬州造船企业——招商局金陵船舶（江苏）有限公司。

　　与此同时，近年扬州市还积极推动造船业向高端化、智能化、绿色化转型。据扬州海关，今年一季度，扬州地区船舶出口35.1亿元，同比增长118.8%，以集装箱船、散货船等为主，涵盖绿色双燃料船等高端船型。

　　例如，去年底至今年初，扬州中远海运重工相继完工并交付了两艘纯电动江海直达集装箱船，开创了全球万吨级纯电动集装箱船的建造先河；其在建的16100TEU甲醇双燃料集装箱船系列船，是国内首批甲醇双燃料大型集装箱船，预计在2025年内实现国内首制，投入运营后较传统燃料船型可减少约8.9%碳排放。

　　另据苏豪控股集团官网于7月8日公布的信息，苏豪创科集团加大船舶设计优化、设备智能化升级、材料循环使用等绿色技术领域研发力度配资114平台，积极响应国家大规模设备更新政策，全力推进设备升级改造项目申报工作，制定了23个关键设备技改方案，拟投入3000余万元，通过设备设施更新改造、环保节能改造，进一步提升扬州船厂的设施设备技术水准等。